摘 要：汽轮机的作业情况可以说是跟发电厂的经济效益以及产能息息相关。但是从这些年来的具体作业整体看来汽轮机的高压螺栓还存在很多的不足，发电厂更是如此，甚至会造成极其严重的安全事故。所以必须对其做好定期勘察工作，在此基础上确保好安装作业，进而保证汽轮机作业的安全可靠，来促进发电厂的发展。

　　关键词：高压螺栓；螺母；拆装

　　发电厂的汽轮机高压螺栓与器械作业整体作用不可忽视，特别是它的维修作业非常困难，我们可以从以下几点来看：首先，高压螺栓是在很严峻的情况下实现作业的，条件非常艰苦。其次，气缸的高压螺栓大部分都不小，不容易拆卸。最后，螺栓的价格很高，专业性强，不可以随意替换。

　　因为螺栓大部分时间作业的条件都非常的严峻，它的组成原料韧性也会渐渐的有所降低，致使螺栓整体不是那么的坚硬，很可能发生断掉的状况。要是在作业实施的时候发生这种断掉状况，对整个电厂的影响都不容小觑。必须定期针对这个部件的检修进行有效控制，如果有裂痕被发现必须换掉，除了这些，因为它的韧性变小而让这个部件容易断裂，应该实施热处理，合理的修复它，杜绝断掉的状况。在实施这个部件的组装与拆卸时一定得依照这一方面的技术要求来实施作业。

　　1 汽缸螺栓拆卸前的准备工作

　　如果对其实施拆卸第一要务是做好一切预备作业，主要可以从以下几个方面入手：首先，一定要确保气缸阀门整洁干净，把外面的保温层实施一定的清洁，在这个时候把外缸的护板拿走。其次，对参与拆卸的所有械器准备齐全并加以标记，在作业前要再次验证并逐一查验，确保不影响使用，不会耽搁到整个作业的流程。最后，把需要作业的螺栓写上标记，并且一定要依照组装程序来进行安装，杜绝组装时出现错误。很多螺栓因破损严重，可以再作业前倒些润滑物，让它可以转动。

　　2 汽缸螺栓的拆卸

　　必须按照要求先后程序来实施整个作业，大部分情况下都是第一要卸下中间的螺栓，然后再从两边同时实施作业。如果遇到需要加热才可以顺利拿下的部件务必要注重下面几点：（1）电加热棒必须综合具体状况才可以使用，不可以盲目使用。在使用时要第一时间查验其是否通电。必须确定适合的温度，杜绝因为温度过高或过低而出现的各种状况。（2）先将上气缸拿开，然后再把气缸阀门以下部分的螺栓拿出来。从确保作业过程更加顺畅的角度出发，在必要的时候能够放些润滑剂，随后敲打，这样可以轻松作业。（3）拆下来的螺栓一定要有次序的放好，最好有记号，杜绝乱放错放状况发生。写好以后要按次序放好，这样的话，如果在组装的时候将避免很多问题的发生。（4）大部分螺栓是因为用的时间过长而出现生锈的状况，要是在拆卸的时候发现不宜松动的时候，不可以强制性拧下来，而是要小心试探用小锤敲打或者加热，随后再试一下。

　　3 汽缸螺栓螺母的修理

　　3.1 这些卸下来的螺栓，一定得实施严苛的查验，要是不可以持续利用的必须立即换掉。如果遇到紧急替换而没有的螺母，第一要严格筛选加工原料并实施测验，在确定完全合格的情况下才能加工。运用刷子蘸取的方式实施清洁，如果在这个时候有些螺栓上有裂痕显现或者说锈掉的很严重又或者是有碰坏的地方都得马上换掉，如果不是很明显的碰坏的地方的话可以适当的修补，来保证这些零部件的品质。

　　3.2 完成螺栓清洗和检查，必须得对这些螺栓以及螺母一对一配起来，确保这些可以利用，在这中间如果出现配对不太合适的必须得实施研磨，直到可以很便捷的使用。在使用的时候不可以使劲的拧入，这样会导致滑丝，还有一些结合不是很严实的螺母与螺栓一定得马上更换。研磨作业的话所运用到得是黑铅粉，作业完成后要把余留下来的残渣清干净，随后把它们实施配对，依靠之前的标号放好，方便日后使用安装。

　　3.3 从确保螺栓顺利拧入的角度出发，必须得对螺栓实施套丝，随后把黑铅粉刷在螺栓上，然后把螺栓放到指定位置。难以拧入，也不要用蛮劲，要先查看一下，解决好后再实施拧入。

　　4 汽缸螺栓的装复

　　为了保证汽缸结合面的严密性，并且在运行时间内螺栓不会松弛，首先应对汽缸螺栓进行冷紧，M52以上合金钢螺栓应在冷紧后再进行热紧。汽缸结合面螺栓的冷紧，主要是消除由汽缸自重引起的结合面间隙，并挤压涂料至一定的厚度，给热紧螺栓有一个准确的起点。因此冷紧螺栓应有一定的冷紧力矩，这个力矩取决于汽缸的刚性及结合面间隙值的大小，通常为50～150kg/m，高压缸冷紧通常是用2m长的管子套在专用扳手上再加以2～3人的力来拧紧。

　　4.1 汽缸螺栓的冷紧

　　（1）在扣上缸前应将汽缸法兰结合面上所有双头螺栓按拆卸时的编号对号入座，每个螺栓拧到底后应退出1～2扣，同时必须保证螺栓的第一圈螺纹比法兰平面低0.5～1mm。如果螺栓的螺纹不能全部拧入或拧入时阻力较大时，应退出螺栓检查原因，消除故障后再拧入。（2）扣上缸后，将所有的垫圈按拆卸时的编号对应放好，并检查垫圈下端于法兰面以及上下垫圈的接触情况。将所有螺母按原拆卸编号装在对应的螺栓上，螺母用手拧到底后，用塞尺检查螺母与法兰面和垫圈的接触情况，如不符合要求，应退出螺母检查原因。（3）上述工作完成后，在冷紧螺栓时应从汽缸中部垂弧最大处也就是间隙最大处开始，由汽缸两侧依次对称向汽缸前后紧将法兰间隙赶向汽缸自由端。假若采用相反的顺序，先将汽缸前后螺栓紧固，间隙集中于中部，将形成弓形间隙，往往不能将间隙消除而产生泄漏。因此冷紧工作最少要依次重复拧进二遍才能使各螺栓紧力均匀。

　　4.2 汽缸螺栓的热紧

　　（1）根据螺栓的热紧弧长，在其螺母和法兰的对应位置作好标志，在螺母的外圆面上划一垂线并延长到法兰面上，然后在螺母旋紧的相反方向标出所需的热紧弧长。（2）根据冷紧顺序，依次用电加热棒对螺栓加热使之伸长，然后用手扳动扳手，直到螺母转到给定的加热位置。（3）螺栓加热时不能加热过度，可以采用一边加热一边拧紧螺母的方法来控制，但不能用锤击扳手或用加长杆强扳。螺栓热紧完后，应及时将螺母的加热孔旋塞拧上。

　　5 汽缸螺纹咬死的原因及处理方法

　　5.1 螺纹咬死的原因

　　（1）松紧及检修螺栓工艺不当，造成如下缺陷：螺纹有毛刺、伤痕，光洁度不高及堆积过当的黑铅粉或杂物等。此外，螺栓加热器功率太小、加热时间长、螺纹部分因温度过高而胀住等也是螺纹咬死的原因。（2）螺纹加工质量不好，如螺纹太尖，光洁度差，与螺帽配合间隙太小等。（3）螺纹长期在高温下工作，表面产生氧化物，这些氧化物聚结在一起形成坚硬的氧化膜，松螺栓时氧化膜被拉破，将螺纹表面拉出毛刺，造成螺纹咬死，采用含铜石墨润滑剂或二硫化钼润滑剂在一定程度上可减轻氧化物的聚结并减小摩擦系数。总的来说，螺纹咬死主要是从提高螺栓加工质量和检修工艺方面来防止。

　　5.2 螺纹咬死后的处理

　　（1）螺母已拧出几扣且越拧越紧，若螺栓在热状态下，应等螺栓冷却至室温，向螺纹内浇入少许润滑油，用适当的力矩来回活动螺帽，并同时用铜棒震打，也可适当加热螺母逐渐地使螺纹内的毛刺磨得圆滑后，将螺母退出。（2）如果采用以上办法还无法拆下螺帽时，可请熟练的火焊工将螺帽割掉，这时应特别注意不应损坏螺栓的螺纹。当螺纹部分呈暗火色时应暂停吹割，等螺杆温度降低后再割。

　　参考文献

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